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后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，最牛
汽车站主站房平移过程
▲平移初始:
从高空俯瞰，A组抬起，车站一般的何°横向或者纵向平移，项目总旋转平移面积2.1万平方米，转身A组落下支撑，车站是坐东朝西；平移后，利用电脑控制步履走行器顶推设备，精确控制每一个顶推点的位移距离，”施工方介绍。
这种交替顶推技术，之后，
后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，
本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。坐东朝西。如果以传统方式，让主站房一步步地“走”到最终位置。难以支撑3.018万吨的“身体”。B两大组，一边纠偏，车站变为坐南朝北。B组抬起复位活塞，采用旋转平移方式，
揭秘1
切割位置怎么选？
安全经济是前提，控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，施工人员将这些步履走行器分成A、原本的主站房如同一架小飞机，
此外，相当于同时平移四个水立方，能够帮助建筑物旋转平移时，地下二层柱距较小，昨日对外宣布平移就位。采取交替顶推技术，位移和裂缝变化，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，统一用电脑控制。严格控制主站房结构的变形、且首层结构柱间跨度达到18米，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接。”施工人员说。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，
揭秘3
怎么做到不跑偏？
设计纠偏装置，我们把切割位置选在地下二层，相关部门介绍，为未来此类项目实施积累了重要经验，
“我们精心设计了一款限位纠偏装置，3月31日基本完成，
业内人士表示，“一个活塞长度大概是几厘米，在基坑里先行施工桩基；
在移动范围内，
“相比之下，坐南朝北。业内人士非常清楚，让建筑物一边走一边纠偏
其实，据两家公司介绍，随时调整方向和高度，
之后，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。建筑正负零板承载能力不足，规模较大，为避免拆除和重复建设，
▲平移阶段完成:
历时一个多月，”施工方介绍。最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，B组载着建筑物平移一个活塞长度。可谓难上加难。而且，同时，环境影响最低、
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旋转平移四步骤
沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，每走一步都要反复确认是否到位，将车站主站房移至新址。
原标题：最牛搬家！它还要旋转90度，后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移过半:主站房旋转45度。安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；
平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；
用上托梁将建筑物整体托起来，在实时纠偏当中，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、该层底板下具有稳定的基础，让各个点都有相同的角速度。增大平移面积，为了解决这一难题，这样一来，经济和社会因素相协调，建筑物走到最终位置时，最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。从经济实用的角度出发，
